12月1日，長安汽車、、中國一汽、東風汽車在湖北武漢簽署戰略合作框架協議。根據協議，長安汽車與中國一汽、東風汽車將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。此次合作被業界堪稱“史無前例”，是合并重組的前奏。

   繼2015年一汽集團原董事長徐建一因涉違規落馬，掀起央企汽車集團合并的“傳言”，到今天的戰略合作，從某種層面上看，并非沒有可能。從現有的幾大央企合并案例來看，國家推進重組大體上遵循三個原則：一、同行業“強強聯合”；二、同行業的“以大并小”；三、上下游產業鏈之間的垂直整合。中國汽車集團公司大而不強，真正做到和大眾、豐田等國際大型汽車公司相比，需要更多的產研能力，而一汽、長安、東風屬于正統的央企，符合央企重組的條件，同時，這三大集團公司本身旗下的自主品牌也要謀求創新和轉型，符合現階段汽車行業發展趨勢。

一汽、東風、長安，依靠自身央企背景，有能力通過國家路線做大做強，則廣汽、上汽自立自強，謀求在電動化、智能化、網聯化、共享化等方面率先突破。

2017年11月30日，廣汽騰訊強強聯合，“南派聯盟”助力未來汽車發展。在剛結束的廣州車展上，廣汽+騰訊聯袂登臺，亮相了一款智能互聯電動概念車。更是在把未來智慧出行，當成了自己的號角。實際上，廣汽早就已經把智能網聯化突破升級為戰略層面。并且，從其“十三五規劃”來看，“1315”戰略的實施，到了2020年，廣汽新能源必將實現電動化，互聯網和國際化的突破。而筆者知道，廣汽一直在不遺余力的實施著。在今年4月份，就開始廣汽智聯新能源汽車產業園，將著力打造融合智慧生活的全產業鏈開放創新生態系統。

上汽阿里合作始于2015年，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，雙方將出資設立10億元“互聯網汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯網汽車的開發與運營平臺。聯合開發的首款互聯網汽車于2016年上市，并一發不可收拾，從此點燃了中國汽車行業的“互聯網汽車”概念。同時上汽在新能源領域深耕數年，將新能源與互聯網結合，于2017年先后呈現出國際一流水準的SUV和轎車。

“奮戰8年，北汽新能源以自己的創新與奮進在過去8年里向消費者以及投資人交出了一份滿意的答卷。”在北汽集團2017新能源汽車工作會上，北汽集團董事長徐和誼這樣總結北汽新能源成立8年以來的發展歷程，并在大會上發布“引領2025戰略”，宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代。

由此可見，廣汽、上汽、北汽依靠自身的研發能力，已在汽車市場謀求技術的突破，依靠自身的研發能力及產品實力，走出了自己的一條路。

一汽東風長安，廣汽上汽北汽，從大方向看，兩大陣營，兩條主線，或抱團，或謀求突破，最終要歸結于實際成效。